“白色石油”碳酸鋰期貨主力合約跌破10萬元/噸，續(xù)創(chuàng)上市以來新低。
12月4日，碳酸鋰期貨全部合約跌停，截至收盤，主力合約LC2401大跌6.95%，報收9.635萬元/噸，續(xù)創(chuàng)上市以來新低。
碳酸鋰作為主要鋰鹽之一，是鋰電池的重要原材料，主要應(yīng)用于動力電池、儲能及3C領(lǐng)域，也被稱為“白色石油”。
期貨方面，自上市以來，去年11月，電池級碳酸鋰最高價格曾飆升至約60萬元/噸，短短一年時間，就跌到了如今的12萬元/噸，最大跌幅近80%。而截至12月4日，碳酸鋰期貨主力合約LC2401已腰斬至10萬元/噸以下，續(xù)創(chuàng)上市以來新低。
碳酸鋰價格見底了嗎？
有機構(gòu)表示，明年全球碳酸鋰供需過剩近20萬噸，碳酸鋰期貨大概率跌破10萬元大關(guān)，甚至跌到8萬元/噸才有望觸底回升。
正信期貨分析稱，從上游鋰資源供給看，明年是礦山和鹽湖放量的大年，阿根廷、津巴布韋在內(nèi)的多個鋰項目集中產(chǎn)出投產(chǎn)，將給市場貢獻較多增量。當(dāng)前鋰價位置，礦山和鹽湖的利潤仍十分豐厚，尤其是成本較低的鹽湖，擴產(chǎn)動力較足。鋰資源供應(yīng)的快速增加對應(yīng)明后年碳酸鋰的產(chǎn)能過剩，或?qū)μ妓徜噧r格形成持續(xù)壓制。
同時，短期需求難有起色。中游鋰電進入排產(chǎn)淡季，電池廠商的庫存普遍較高，11月和12月主要電池和正極廠商的排產(chǎn)偏弱。儲能方面也是淡季，下游電池廠價格競爭比較激烈。中長期看，新能源汽車行業(yè)滲透率已超過30%進入成熟期，對碳酸鋰需求的拉動邊際弱化。在今年新能源汽車銷售量的高基數(shù)下，明年想維持同等增速有相當(dāng)?shù)碾y度。
隨著碳酸鋰價格的大跌，動力電池的成本也會明顯下降，新能源汽車也有了更大的降價空間，過年前大家有望買到更具性價比的汽車哦.
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